你不可不知的電梯常識

（專家解讀電梯認知三大盲區(qū)）

目前，中國電梯保有量已超過245萬臺，成為世界上最大的電梯生產(chǎn)國和消費國，大眾對電梯安全的關(guān)注度不斷提升。掌握對電梯日常使用、運營、維保等環(huán)節(jié)的知識，就能在電梯出現(xiàn)故障時做出正確判斷并采取正確行動，同時，也有利于大眾對電梯日常運行及維護進行監(jiān)管。

對于電梯，你是否也有如下的疑問？

一、電梯有生產(chǎn)和維保廠家，監(jiān)管有政府，我的作用在哪里？

乘客需要意識到電梯安全運行的監(jiān)管和自身有關(guān)。在每一位住戶購買電梯房之初，電梯就已經(jīng)包含在購房款中。其后，每個月的物業(yè)管理費中，電梯維保也是其中的重要組成部分。因此，對于每一位業(yè)主而言，在規(guī)范乘梯的同時，也應(yīng)該像愛護自己的財產(chǎn)一樣關(guān)心自己所乘電梯的維保和運行狀況，擔負起監(jiān)管的責任。

作為業(yè)主，可以向小區(qū)所屬物業(yè)公司實時了解電梯的維保、年檢以及剩余使用年限等情況。在乘坐電梯時，也應(yīng)該經(jīng)常檢查電梯是否由正規(guī)維保公司進行維保，電梯內(nèi)是否帶有質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門核發(fā)的安全檢驗合格標志，安檢標志所顯示的時間是否在有效期內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)電梯維?；靵y、未能定時年檢或超期服役的情況，業(yè)主也有權(quán)向當?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門反映，以維護自身利益，消除事故隱患。

此外，作為乘客，掌握正確的乘梯和用梯知識，比如乘坐電梯時不要在轎廂里蹦跳打鬧，比如不要試圖用手拉開正在關(guān)閉的電梯門，不僅可以保障自身乘梯安全，更可以帶動社會公眾的正確乘梯意識和氛圍，負起一個乘客應(yīng)負的責任。

二、為什么說電梯是三分制造，七分維保？

電梯是由成千上萬個機械、電氣原件組成的機電一體化產(chǎn)品，即便是質(zhì)量毫無問題的產(chǎn)品，在出廠后的長期使用過程中也很可能因停電、機械故障以及使用、維護不到位等各種原因?qū)е码娞莨收匣蛲＿\。

電梯維保和汽車保養(yǎng)類似，行駛到一定公里數(shù)就需要進行檢查及維護保養(yǎng)。以一部運行在12層居民樓里的電梯為例，這樣一部電梯平均每天上、下行次數(shù)約為300次，積年累月的運行中難免會造成其零部件的磨損，只有保證定期的專業(yè)維護和保養(yǎng)才能保障運行的穩(wěn)定和安全。國務(wù)院曾發(fā)布《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》明文規(guī)定“電梯應(yīng)當至少每15天進行一次清潔、潤滑、調(diào)整和檢查。”

我國住宅電梯市場容量大，居世界首位，但許多物業(yè)公司并未選擇專業(yè)的電梯維保服務(wù)商。中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國80%以上的電梯事故都與后期維護保養(yǎng)不規(guī)范、不到位有關(guān)。

因此，向小區(qū)所屬物業(yè)公司實時了解電梯的維保、年檢以及剩余使用年限等情況，是業(yè)主的義務(wù)和職責。經(jīng)常檢查電梯是否由正規(guī)維保公司進行維保，電梯內(nèi)是否帶有質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門核發(fā)的安全檢驗合格標志，安檢標志所顯示的時間是否在有效期內(nèi)，也是業(yè)主對自己對他人負責的表現(xiàn)。業(yè)主有權(quán)向當?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門反映電梯維保混亂、不定時年檢或超期服役等情況，以維護自身利益，消除事故隱患。

同時，業(yè)主應(yīng)正確使用電梯，不用物品阻擋電梯門開關(guān)，不乘坐超載的電梯，不用載人電梯搬運貨物等，以創(chuàng)造良好的用梯環(huán)境。

三、運行經(jīng)常失控，電梯等于危險？

電梯墜落、困人以及夾人事故偶有發(fā)生，使得某些乘客漸漸形成“電梯等于危險”的錯誤印象。其實，電梯自問世以來已經(jīng)發(fā)展出一套完善的乘客保護系統(tǒng)，可最大限度地保障乘客乘梯安全。以大家最為擔憂的“電梯墜落”現(xiàn)象為例，一般不會發(fā)生此種情況，因為電梯自身具備完備的安全保護系統(tǒng)，在發(fā)生意外情況時，電梯的各個安全部件會逐一發(fā)揮作用，形成層層防護，使電梯能夠處于安全的狀態(tài)。其實“電梯墜落”的說法本身就是乘客因不了解電梯運行原理而產(chǎn)生的錯誤認知，在正常維保的前提下，這種“下墜感”其實是電梯開啟“自動尋址”功能的表現(xiàn)形式，當電梯在運行過程中找不到信號，發(fā)生“迷路”或“找不到樓層”時，電梯便會通過“自動尋址”緩緩上行或下降，將電梯運行至基站以校正樓層計數(shù)。

那么電梯是否可能發(fā)生真正的轎廂墜落？其實，電梯一般由至少5根鋼絲或鋼帶牽引，5根一次性全部斷裂才有可能發(fā)生轎廂墜落的情況，但5根鋼絲繩一次性全部斷裂的概率極低，2001年，發(fā)生在美國的911恐怖襲擊事件，那架撞上了雙子塔的恐怖飛機，正好切斷了大樓一部電梯的所有繩索（內(nèi)部為鋼絲繩），致使乘梯人全部遇難，而發(fā)生此類事件的概率極低。此外，現(xiàn)代電梯均裝有安全鉗與限速器等安全裝置，可以在電梯控制失靈或牽引力不足時起到制動作用，使電梯瞬間停下，避免事故發(fā)生。同時，電梯井底部也裝有緩沖器，吸收轎廂下墜時的沖擊力，以保障乘客安全。

此外，最為公眾詬病的“電梯困人”其實是故障發(fā)生時電梯對機械設(shè)備和乘客開啟的一種保護機制。在運行遭遇異常時，電梯會及時停運以避免故障深化，從而保護乘客的安全。同時，由于電梯轎廂帶有完備的通風和照明設(shè)施，短時間內(nèi)不會引發(fā)窒息等狀況。所以在被關(guān)電梯內(nèi)時，乘客應(yīng)該保持沉著冷靜，第一時間撥打求救電話，等待維修人員到來，而不是試圖扒開轎廂門自行逃生，這種危險的行為會將自己置身在不可挽回的危險當中。