歐美系電梯

OTIS奧的斯

OTIS奧的斯 美國品牌，世界上第一臺電梯就是奧的斯制造的，世界第一大電梯生產(chǎn)廠家。奧的斯在中國目前有包括天津奧的斯、西子奧的斯、大連星瑪、江南快速等合資公司。而以上公司也只有天津奧的斯生產(chǎn)的gen2 3000系列及4000系列采用的otis的技術(shù)，質(zhì)量也過硬，但價(jià)格也基本是天價(jià)，而打著奧的斯旗號的其他廠家都是國內(nèi)運(yùn)營的產(chǎn)物，各大部件均為國產(chǎn)，而并非otis的技術(shù)，當(dāng)然這些廠家的產(chǎn)品從價(jià)格上來說也是有很大差異，羊毛出在羊身上，同一規(guī)格不同的貼牌廠家價(jià)格都能差出2-3w，差在哪里想必大家也能想到。 

Schindler迅達(dá)

瑞士品牌，世界最大的扶梯供應(yīng)商，毫無疑問迅達(dá)的扶梯和自動人行道在技術(shù)上是領(lǐng)先于其他廠家的，但是直梯一直表現(xiàn)一般，在進(jìn)入中國市場后出現(xiàn)過幾次惡性事故，銷量一直也沒有上去，而在業(yè)內(nèi)迅達(dá)直梯也是故障率最高的。 

KONE通力

芬蘭通力創(chuàng)立近百年，一直致力于電梯技術(shù)研發(fā)，1996年率先推出了永磁同步無齒輪曳引機(jī)技術(shù)和無機(jī)房電梯技術(shù)。在國內(nèi)有昆山通力和巨人通力兩家合資廠家，昆山通力號稱進(jìn)口件比重較高所以價(jià)格定位也比較高，而實(shí)際上大部分部件基本都是國產(chǎn)化；巨人通力只是通力公司為了搶占國內(nèi)住宅電梯中低端市場在湖州建立的合資企業(yè)，不能算作通力的真身。而通力公司技術(shù)壁壘一直比較嚴(yán)重，一般代理商及技術(shù)人員維保能力不過關(guān)導(dǎo)致通力電梯維保周期長費(fèi)用也比較高。

ThyssenKrupp蒂森克虜伯 

德國蒂森是世界最大的鋼鐵集團(tuán)，電梯僅占到集團(tuán)業(yè)務(wù)的5%，世界三大電梯廠家之一。蒂森也一直打奢侈牌，而不是技術(shù)牌，價(jià)格相對其他廠家來說是最高的。蒂森目前在上海和中山有生產(chǎn)基地， 上海工廠面向國內(nèi)生產(chǎn)低端產(chǎn)品。國內(nèi)很多人都迷信蒂森，而實(shí)際現(xiàn)在蒂森電梯主要部件也基本國產(chǎn)化，近年來也是事故頻頻，鋼絲繩經(jīng)常有斷裂現(xiàn)象。以上就是傳統(tǒng)上所說的世界四大電梯廠商，全部為歐美企業(yè)，在國內(nèi)的特點(diǎn)是售價(jià)高，貼牌較多，質(zhì)量也參差不齊，很多標(biāo)榜進(jìn)口的部件實(shí)際就是國產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入保稅區(qū)貼牌再拉出來就稱為進(jìn)口部件。也不要迷信進(jìn)口產(chǎn)品就一定好，電梯行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是一個(gè)很成熟的行業(yè)，國內(nèi)技術(shù)也日趨成熟，真正進(jìn)口產(chǎn)品國內(nèi)的安裝維保上不能達(dá)到國外標(biāo)準(zhǔn)，維修周期長，成本高。

日系電梯

Mitsubishi三菱

上海三菱電梯恐怕是國內(nèi)知名度最高的電梯品牌了，也連續(xù)多年中國市場占有率第一。三菱進(jìn)入中國市場較早，而且一直在中央電視臺打廣告那句“上上下下的享受”成為家喻戶曉的廣告詞。實(shí)際上三菱電梯在國際上知名度一般，基本無法打入歐美市場。上海三菱電梯在2003年以前的產(chǎn)品確實(shí)采用日本的技術(shù)，包括經(jīng)典的GPS-3系列，不可否認(rèn)采用日本技術(shù)的產(chǎn)品質(zhì)量很好，但在2003年以后日本撤資，上海三菱已經(jīng)全部國產(chǎn)化，在日資撤出后匆忙推出的hope及hope2由于技術(shù)不成熟馬上就被市場淘汰，而后又推出的lehy和lehy2凌云系列、08年推出的legy菱捷系列是為了搶占中國市場推出的低端產(chǎn)品，但價(jià)格借助品牌效應(yīng)沒降下多少。需要注意的一點(diǎn)是上海三菱電梯和三菱電梯不是一回事， 品牌不同標(biāo)志也不同，上海三菱電梯產(chǎn)品上是不會出現(xiàn)“Mitsubishi”的標(biāo)志的。上海三菱電梯近年來在管理比較混亂，在售后服務(wù)上也存在店大欺主的現(xiàn)象。說些題外話，日本三菱重工作為日本最大的右翼軍工企業(yè)一直以日本大和民族的興亡為己任，身為一個(gè)中國人我覺得大家都應(yīng)該對三菱進(jìn)行抵制。 

FUJITEC富士達(dá) 

富士達(dá)是日本電梯廠商中唯一能夠打入歐美市場的電梯產(chǎn)品。富士達(dá)也是日本電梯廠商中唯一專做電梯的企業(yè)。富士達(dá)在中國的合資企業(yè)為廊坊華升富士達(dá)，富士達(dá)的新產(chǎn)品更新比較慢，營銷策略求穩(wěn)，在國內(nèi)分公司較少，代理商做的較多，維保跟不上。富士達(dá)電梯沒什么特點(diǎn)，主要就是穩(wěn)定。富士達(dá)電梯在維保上進(jìn)行壟斷，需購買電梯運(yùn)行次數(shù)，電梯在運(yùn)行多少次之后電梯自動鎖定，必須由富士達(dá)廠家親自開鎖繼續(xù)購買，一般大的電梯廠商不屑去做這方面的壟斷。  

日 立

日立電梯(中國)有限公司成立于1996年1月15日（2007年7月前稱廣州日立電梯有限公司）。公司由株式會社日立制作所（70%）和廣州廣日集團(tuán)有限公司（30%）共同投資建立。日立的永磁無齒輪曳引機(jī)相對其它廠家來說，能耗高10%-15%。日立公司在2002年降低生產(chǎn)成本后，整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量也受到影響，產(chǎn)品壽命也受到了影響。另外日立產(chǎn)品故障率高，天津、廣州等地相繼出現(xiàn)日立電梯墜落事故。日立電梯的安裝基本為代理商安裝，安裝質(zhì)量無法保證，而且售后也很難保證。純進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)位較高，而且由于技術(shù)保密、配件稀少，造成運(yùn)行維保成本很高。

Toshiba東芝

東芝電梯控制系統(tǒng)為自主研發(fā)，成本較低。所有日系電梯也基本都有這個(gè)通病，就是降低成品，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，而且日本公司不會將最好的技術(shù)帶給中國，目前東芝在中國的主控系統(tǒng)就是日本主控系統(tǒng)的精簡版，比真正的核心技術(shù)最少相差10-15年，缺少很多模塊，包括并聯(lián)功能很多都是假并聯(lián)，未經(jīng)過模塊計(jì)算。東芝在售后服務(wù)上做的也不是很好。富士首先需澄清的是在日本根本沒用富士電梯。目前國內(nèi)掛富士電梯品牌的電梯廠家不下20-30家，最大規(guī)模的也不過200多人，其實(shí)這些廠家全部是掛羊頭賣狗肉， 采購個(gè)富士斷路器就號稱富士電梯，其實(shí)大部分為拼裝廠。質(zhì)量無法保證，售后也無法保證。 

三洋電梯 沈陽電梯廠于90年代分家為沈陽富士和沈陽三洋電梯，三洋電梯從日本購買了“三洋”這個(gè)品牌，而實(shí)際上日本三洋沒有電梯分支。生產(chǎn)車間與三洋重工共用一個(gè)車間，生產(chǎn)流水線條件比較差，主要部件全部靠外購其他廠家產(chǎn)品掛牌，年產(chǎn)量比較小，人才流失比較嚴(yán)重。銷售時(shí)一般與富士相互掛牌，基本以代理商為主，公司內(nèi)部沒有真正意義的維保部門，全部外包給代理商去，所以造成三洋電梯一直在走下坡路。 日系電梯已舒適節(jié)能精巧為設(shè)計(jì)理念，節(jié)約成本降低造價(jià)，雖然舒適行方面能迎合中國市場，但是壽命相對來說都較低。就像汽車一樣，日系以外觀、節(jié)油來迎合市場，但質(zhì)量相對來說有一定縮水。日系電梯在中國占有份額很大，但這些日系品牌均未將最核心的技術(shù)帶給中國，而是用中國的人力資源去賺中國人的錢。試想等幾十年后，中國地產(chǎn)飽和，日本在中國沒有賺頭的時(shí)候日本必然撤資，售后維保必將難以繼續(xù)。

康力

康力電梯是做電梯配件起家，作為一家上市電梯企業(yè)，康力電梯在扶梯領(lǐng)域生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品生產(chǎn)線成熟度比較好?？盗﹄娞莩闪⒁詠硪越涿褡迤放茷榧喝?，企業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展穩(wěn)步上升。不過康力電梯在上市過程中產(chǎn)生了許多股權(quán)糾紛，網(wǎng)上的負(fù)面新聞較多，包括為了上市進(jìn)行的融資產(chǎn)生很多不好的影響，行業(yè)內(nèi)部口碑一般。康力直梯質(zhì)量不是很穩(wěn)定，在控制系統(tǒng)及變頻器上為了節(jié)約成本一直采用比較低端的產(chǎn)品，均為外購，價(jià)格比較便宜，時(shí)常有溜車墜梯現(xiàn)象出現(xiàn)，目前在南方市場做得不錯。